365线上体育这条“斑马”在初见和初听的时候，我其实以为它和上次评测的“钛阳花”是平起平坐的两条旗舰，也估摸着继“钛阳花”、“我杯茶”之后，虎牌耳机的辣个男人应该会出个味道足够顶的流行向旗舰吧？这也好顺便给厚声流行向的“大圣”搞个上位替代。从实际听感来看，这些都满足了，12颗纯动铁/基础素质很好/韵味好听/外在配置高。当一切都顺理成章的时候，“斑马”的最终定价仅为6K。虎记音频这个牌子，它的“个人色彩”比较重，而且有点“想一出、是一出”，目前它家所有型号之间很难有个“声音”关联性。对于感兴趣的烧友，如果你通过阅读小作文了解完大概风格，确定了自己就好这口，那么试听这个环节在还是必不可少的。这么说吧，他家的每条型号在产品诚意上都给的很“实在”，声音大概率也会比同级/同风格的耳机高那么一档，像“钛阳花”就是完美戳中了喜欢大声场、致密纤细风格的烧友，你喜欢的话，会很毒，不喜欢的话，就觉得用力过猛。“斑马”呢，就处在更受大众欢迎的那种“平衡、杂食”区间，从风格上来讲，它比较平稳，之前用“钛阳花”听古典乐，会觉得极高频和极低频的弱音很到位，整个感受会有着更强的“对比度”。而“斑马”听古典，素质是妥妥的足够，只是两端的弱音没以往微妙而已，其次就是纵深的削弱了，因为它的人声结像没有选择凝聚靠正前方的，轮廓感和密度没有拉的特别高。这些改变是为了更好的给耐听/流行调音/杂食性做铺垫，因此在展会用中岛美嘉的几首曲目做记录的时候，我觉得“斑马”听起来颇有亲和力，并且当时拿的MUB1这种轻便型前端做的测试，这条塞子另一个主要感受是非常容易驱动，相对较小的一个声压就可以把每个频段的能量给推出来，这可比“钛阳花”友好太多了。昨天下午，我把手头几条比较有流行味道/标称流行塞的型号放一起做了对比测试，有绿洲、绿神圈、禅Pro、Gloria，主要目的是为了对“斑马”自身的调音理念有个更清晰的认知。我非常喜欢这个环节，同一首李宗盛的《鬼迷心窍》，每条耳塞所表达的嗓音特色/中频密度皆有不同，这大概就是AB的乐趣吧。“斑马”作为年轻品牌中最新的型号，它的调音还是很有那股子娴熟的，例如它的12颗动铁在三频衔接的过程中有着较为统一的色泽和质感，没有高频和低频形成巨大反差的那种断层。次之，它每个频段的“宽度”也趋于统一，“上窄下宽”的结像不存在，但是这也表明它牺牲了一些整体的动态落差，在演绎部分OST音乐时，“斑马”给人的冲击力不如“钛阳花”，但这是相对而言，它从头到尾的爆发感没有牺牲，如果去对比多数流行塞，“斑马”的动态其实蛮劲爽的，而且还容易出来。回到上段开头的测试结果当中，我简单总结了一下“斑马”所表达的流行味道是啥样的。首先它的人声的确会略微靠前，口型比较的丰满，但是音色这块它没有选择拉的很暖，可以说是偏“音色中正”的那种。其次轮廓边缘的线条也保持了一个良好的度，听了多首不同录音环境、质量、歌手嗓音特色的曲目，“斑马”在比较均衡、足够清晰的把控下，能获得比较好听/厚实/自然宽松的一种人声，带来的共鸣是较为热烈的。在此之外，它的高频器乐与人声保持了一点点的距离，并没有连带着人声一起送到你跟前，这恰恰保证了“斑马”在同类竞品中更大的杂食性，如果不去和“钛阳花”这种耳塞对比，“斑马”本身在应对爵士、摇滚、编制乐等曲子，还是足够从容的。在低频这块，其实和中频塑造的很像，同样是有不错的清晰度，同样的不失饱满宽松，包括它的下潜深度和混响也是和“平淡”无关，总体是营造除了一种氛围有效且高质量的下盘。前端方面真的没啥额外要求了，在6K这个价位段中我估计大多数烧友都会下意识的去搭一台播放器，而对于“斑马”你就大胆随意些就好了，用五六百的小尾巴和五六千的播放器，所推出来的动态、整体框架都差不多，而且这玩意儿它有12颗动铁做支撑，你潦草的找个hufi前端也不用担心它闷糊....。当然你如果想玩的更高级些，例如声场再大点？人声再多些韧性？那就是手头有高端器材玩家的折腾时间了，我想表达出的是对于很多对前端有“焦虑”的玩家不必为此纠结~聊完声音，咱们饭后闲谈讲讲“斑马”的设计和其它体验层面。首先有部分烧友会对它的佩戴产生质疑，这段时间使用下来我认为最核心的佩戴问题还是因为它没有像“钛阳花”那样做耳甲艇处的突起，全金属腔体的光滑内侧在碰到油耳时容易滑，解决方案也很直接，就是自己一个一个去试耳套，两种圆套都不太适合我，然后直接怼上了SF的W1，怼的更深的同时也卡的更紧。关于这个斑马纹路的面板，就很契合命名主题了，只是很好奇为什么品牌方会选用斑马这个主题元素，但记忆点Get。然后在腔体的工艺上没有任何问题，质感和精度不输任何一个大厂。好上加好的是，配线是高品质的，单晶铜＋单晶银＋铜银合金多种材质显得线身并不普通，我也单独和其它耳塞对接测试过，这根线对人声有一定的“蓬松度”加成，这与“钛阳花”的配线有些相反，我甚至想给它俩互换一下调剂风格。剩下的配件如虎头小香包、腔体隔离袋、大皮盒子，从这些点能看出来，他想尽量给你更多....从目前虎记音频逐渐丰盛的产品线来看，他们在中端价位中缺的可能是某条综合维度足够好；同时也有较高声音辨识度的“代表作”，这个位置由“斑马”来坐是没问题的，我认为它会比“大圣”更有明显优势，这两我在现场也经过对比，二者同样是流行向调音，价格也仅仅差了一千？但“斑马”从综合素质与规模上要考虑的周密很多，就感觉像是品牌方后知后觉一下子猛发力的作品，可冲。虽说骁龙8Gen3的性能最强，但价格也比骁龙8gen2手机贵很多，实际上最受欢迎卖得最多的还是骁龙8Gen2旗舰，以红米K70系列为例，60天卖出280万台，其中最受欢迎的就是红米K70。但红米K70并不是价格最低的骁龙8Gen2旗舰，魅族20才是，作为转换东家后的首款旗舰，魅族20卖得非常好，可价格也降得最快，12GB+256GB版本从3399元降到1960元，一年时间跌去1439元。不过魅族20的屏幕很一般，如果真喜欢魅族手机，魅族20Pro比魅族20更值得入手。12GB+256GB版本的魅族20Pro已经降到2699元，顶配12GB+512GB版本从4799元降到2991元，足足跌去1808元。如果说魅族20只是一款走量中端手机，那魅族20Pro就是真正的旗舰，配置全方面提升。屏幕为6.81英寸2K分辨率的E6三星AMOLED柔性直屏，远超魅族20使用的6.55英寸京东方小黄鸭屏幕。魅族与三星的关系极好，以前甚至还用过三星的芯片。这次的魅族20系列仍然大量采用三星元器件，比如屏幕、传感器等等。但魅族20的屏幕并不是三星屏。不用的原因也很简单，魅族20是魅族被吉利收购后首次出击，按照行业惯例，只能成功，不许失败，魅族20属于冲量的产品，不需要顶级的配置，所以会用成本更低的小黄鸭屏幕。魅族20Pro才是魅族用心打磨的产品，使用更好的三星屏。事实上，当时发布的骁龙8Gen2旗舰大都使用2K分辨率的三星屏，比如小米13Pro、vivoX90Pro+、OPPOFindX5Pro。魅族20Pro支持120Hz刷新率、局部峰值亮度1800nit，1500Hz瞬时触控采样率，通过SGS低蓝光、低频闪护眼认证。魅族20Pro支持超声波屏幕指纹识别，0.075秒的识别速度远超光学屏幕指纹识别，安全性、准确率远超光学屏幕指纹，但成本也更贵。国产骁龙8Gen2旗舰手机中只有iQOO11Pro、魅族20系列、vivoX90Pro+使用超声波屏幕指纹识别。性能方面，魅族20Pro搭载骁龙8Gen2处理器，内置4000平方毫米铜合金VC均热板，搭配边框降温技术，散热更猛，降温更快。影像或许是魅族20Pro最大软肋，没有之一。后置5000万像素三星GN5主摄，5000万像素超广角摄像头为三星JN1，5000万像素长焦镜头为三星JN1。续航方面，内置5000mAh电池，支持80W有线快充和50W无线快充。总结：魅族20Pro的外观、性能仍然是第一梯队，但影像拖了后腿，不过这也只是相对而言，降到2699元的魅族20Pro可比2千多元的中端骁龙8Gen2性能旗舰强多了。旗舰手机的用料远比中端手机更足，不阉割，不缩水，体验更好，也更值得购买。作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～

作者：肖逸思“在过去半年多时间内，理想汽车没有给我们老车主任何说法，就是‘装死摆烂’。”近日，来自上海的理想ONE维权车主许强向第一财经记者表示。去年9月初，许强刚提车两个月，理想ONE就降价2万元，相关产能也让位于新车理想L8。虽然理想ONE如今仍挂在理想汽车的官网上，但是其售价接近35万元，比“平替版”理想L8还要贵1万元，相当于被“架空”了。在许强看来，他买到了一款“停产车”，此后还需面临零配件价格上升、二手车保值率直降等问题。在长期维权下，许强耗费了不少精力，但没有得到任何反馈。“就当吃了个哑巴亏，但是这家企业在我这没有任何信任度了，以后也不会跟人推荐相关产品了。”许强补充道。像许强这样的愤怒的老车主并不在少数。车质网数据显示，2022年该平台共受理消费者针对汽车产品质量及服务问题有效投诉134571宗。其中，纯电动车累计投诉量为11121宗，同比上涨33.5%。而在新能源汽车投诉的主要问题当中，车企“承诺不兑现”“销售欺诈”均位列前三。从车质网最近一个月的投诉情况来看，目前投诉问题最多的是服务问题，比例高达56%，其中，服务承诺不兑现、定(订)金纠纷以及与宣传不符排在前三。近年来，随着“新四化”时代的来临，汽车变得越来越像是一件快消品，更新迭代速度和价格波动幅度，都打破了传统燃油车的旧规。但汽车作为大宗商品，价格波动和权益变动所产生的利益得失往往在万元级别，这并非小数目。如何平衡汽车作为快消品和大宗商品的矛盾成为了行业重要课题，不然愤怒的老车主依旧会如雨后春笋般冒出。特斯拉、极氪等车企纷纷踩雷来自河北的车主贺佳琪赶在今年新能源汽车“国补”完全退坡前一天，提了一辆特斯拉ModelY。满心高兴的她却在不到一周后得知，特斯拉ModelY价格突然大幅下调至史上最低。“特斯拉宣布降价时车都还没上牌，车子即使算上补贴都亏了超过2万。晚买了一周，相当于亏损几个月工资。”贺佳琪向记者表示。1月6日，特斯拉两款国产车型Model3和ModelY的入门款指导价下调至22.99万元和25.99万元，分别降价3.6万元、2.9万元，来到历史最低点。除此之外，ModelY长续航版直接下调4.8万元至30.99万元，是此轮降价幅度最高的车型。在贺佳琪提车前，特斯拉门店销售当时曾向其保证年后肯定会涨价，并催促她提车。特斯拉的接连降价伤害了不少像贺佳琪一样的老车主的感情。很快全国多地特斯拉门店及交付中心均出现了车主维权事件。理想汽车是特斯拉之外，因为类似事件被消费者诟病最多的另一个汽车品牌。一名车主在微信群以及社交平台上发帖称，他于去年8月底提到了理想ONE新车，没想到刚过了几天就降价2万元。许强向记者多次强调，大部分参与维权的车主并不是单纯气愤车型降价2万元这件事，而是理想汽车隐瞒新购车主老款即将停产的信息，而且还诱导新购车主帮他们清库存。事实上，去年理想L8替代理想ONE几乎复刻了2021年理想ONE改款的故事，当时理想汽车门店的销售人员明确表示当年内都不会出新款。但2021年5月底，改款车型就正式上市了，价格与旧款仅相差一万元，但车辆配置却增加了很多。记者所在的超400人的理想汽车维权群中，多位车主都表示感觉受到欺骗。类似的事情也发生在极氪汽车新晋车主李飞身上。许飞于2022年12月7日提到一辆2022款极氪001。但在一个月内，极氪汽车便发布了2023款车型，新款车价与老款相同，但不少此前选配配置在新款车上都变成了标配。“这些配置价值约3.35万元。在此过程中，极氪销售方没有按合同内容尽到告知义务，故意隐瞒新款即将上市的事实，损害了车主的权益。”李飞在投诉平台上说道。今年1月1日，2023款极氪001正式发布。新款极氪001对有关产品权益进行了调整。其中WE版和ME版静音电吸门、YOU版智能感性自动门套装、WE版智能恒温空调套装等2022款需额外付费的选装配置，在2023款车型上成为了标配。而2022款极氪001的“终身质保”变为2023款的“整车质保六年或15万公里”。这些产品权益的变更甚至在此后还一度为极氪引来了关于“订单欺诈”的投诉。对此，极氪方面近日向第一财经记者表示，这与客观事实严重不符。极氪基于正常的业务及合规需求，不同时期购车协议的部分条款确实有针对性的变化，因此，不同时期的消费者会签署相应时期的购车协议，这是行业内普遍的正常商业行为。极氪并不存在对已签署的购车协议进行单方面私下修改的情况。另一方面，3月9日，极氪为下大定的用户开启退定通道，上述风波也随之慢慢平息。事实上，新车型“突然”增配或降价惹怒老车主的事情，并不只是发生在新势力身上。2月10日，秦PLUSDM-i2023冠军版正式上市，新车价格首次下探至10万元以内，就在市场为其“油电同价”欢呼时，刚提车的老车主却有被“背刺”的感觉。“早买早享受，晚买享折扣”似乎成为了每个新能源汽车车主需要遵循的新“行规”。甚至，在今年车市大规模的价格战下，传统燃油车领域也出现了不少愤怒的老车主。汽车当快消品卖的后遗症？“增配和降价，其实是汽车行业的普遍规律。一直以来，传统车企也遵循这样的法则。不过，传统车企大改款的周期往往是5~6年，如今新能源汽车技术升级太快，这个周期缩短到了1~2年，这对于很多车主而言是无法接受的，会感觉到自身权益受损。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受第一财经记者采访时表示。张翔认为，现在的智能汽车更新换代速度和智能手机看齐。智能手机时代，老机型可能在一两年后就会被淘汰，新机型往往“便宜还大碗”。但这种类似电子快消品的消费体验，无疑对总价动辄以十万元计的汽车车主来说，是令人难以接受的。新能源汽车降价或增配速度快，除了受技术发展速度快的影响外，还受到了激烈的市场竞争影响。车企在面临较大的生存压力时，也会选择降价、加推购车权益等来提高产品竞争力，以换取市场增量。因为，降价、增配的手段在老车主看来是“砒霜”，但对准车主而言却是“蜜糖”。在特斯拉今年初降价后，第一财经记者曾通过现场走访和电话调研等方式采访了全国多个城市特斯拉门店，了解到二三线城市特斯拉门店客流与订单数在特斯拉此轮降价后急剧增加，部分城市门店的订单数环比去年12月增幅达到了500%。今年前2个月，特斯拉中国销量也实现了连续两个月环比增长，其中1月份销量为6.6万辆，2月份销量为7.4万辆。理想汽车今年1月销量突破1.5万辆，2月销量超1.6万辆，连续两个月夺下新势力销冠宝座。在市场竞争压力下，此前曾坚称“不降价”的蔚来汽车也“真香”了，在今年2月通过推出新的优惠金融政策、赠送礼品等方式变相降价。另外，蔚来汽车少量展车和库存的2022款ES6和ES8降价幅度最高超过10万元。一位不愿具名的律师向记者表示，车企选择涨价或降价均属于市场行为，从法律意义而言，消费者不能因为价格变动而进行维权。不过，消费者和车企可以协商具体的补偿方案。如果在消费过程中车企或经销商确实存在涉嫌欺诈的行为，消费者需要提供相应的证据证明。许强表示，理想汽车给老车主最终确定的补偿方案是，对在降价2万元之前两个月提车的车主，补偿3000元油卡。“我们气愤的不是理想ONE车型换代，而是车企在不提前发布消息的情况下突然停产并甩卖，传统车企车型换代一般至少提前半年发布消息打折促销。我们对上述补偿方案不满意，但也无可奈何，维权太费精力了。”值得注意的是，在频繁的“晚买享折扣”的“规训”和近期车市大面积开打的价格战之下，消费者持币观望的情绪愈发浓烈。不少车企在此关口也提出了和快消品类似的保价政策。理想汽车日前宣布，通过官方渠道定购理想L系列车型，自定购日(含)起90天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，理想汽车承诺将主动返还差价。另外，腾势、零跑也在近日发布了相似的政策。(文中许强、贺佳琪、李飞均为化名）365线上体育